【限定產品】稻盛和夫的七個激勵法：啟動工作士氣的7把鑰匙~必看好書
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商品訊息功能:
商品訊息描述: 全書主要闡述稻盛和夫對於經營的起點—也就是「如何才能讓員工充滿幹勁」所抱持的觀點與看法。要激勵員工的幹勁，作者稻盛和夫在書中將這些方法具體分為七項，分別是：
? 接納員工，把他們當夥伴
直接對員工說：「我都靠你了！」把部屬當成夥伴的態度，是構築企業內人際關係的第一步！
? 讓員工真心喜歡你
禮物工作時表現出比任何人都拚命的態度；工作結束後，就算不多，也要自掏腰包慰勞一下辛苦的部屬，打動他們的心。
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? 解說工作的意義
單是交代員工把事情做好，並不會激起幹勁；必須不斷地告訴他們這麼做有什麼意義，才能讓員工發揮最大潛力。
? 高揭願景
和員工共享美好的願景，透過強烈的意志力作用，產生障礙再大也要超越，朝著實現夢想前進的力量。
? 確立使命
特價商品「我投資這事業是為了貢獻社會，但這樣的成績不管對公司、對社會都沒有幫助。」希望改善業績，必須先曉以大義。
折扣
? 持續灌輸企業哲學熱銷
省錢「人到底為何而活？為何而工作？我對人生的看法是這樣，我想和大家一起以這樣的方式生活。」像這樣提出經營者個人的哲學。
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? 提高自己的心志
當企業規模還小，經營者的胸襟小一點無妨；但經營者必須努力擴展自己的器量，當經營者的器量變大，企業也一定可以達成發展！
周年慶而自第二章到第六章中，是作者稻盛和夫在盛和塾對談的經營問答或者懇談會裡對提問者的應答中，挑選出來作為領導人在各式各樣的經營環境下領導組織前進的方針，並呈現具體的提問與作者對經營者的回應。在這些問答中，不僅可以窺見稻盛和夫抱持的經營理念與經營哲學，更可以透過這些問答，了解應該如何將這些理念應用於實際的企業經營之中。對於企業經營者或是主管階級的讀者而言，都是不可錯過的寶貴經驗。
本書重點
組織的領導人決定組織的命運。對必須負責全體員工生活的領導人而言，對自己的使命的重要性必須有所自覺，需要與公司員工同心合力，才能領導組織向前邁進。
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透過重建日本航空（JAL），稻盛和夫重新體認到，當時的總公司與工作現場完全沒有同為一體的感覺。他撰擬出日本航空的經營理念，把企業存在的目的定為「追求全體員工精神與物質上的幸福」，當作全公司共通遵行的行動指針，擬定「JAL哲學」。這樣的理念，不僅讓全體員工共享，也透過各種機會盡全力教育公司的員工。
面對課堂上大多數學員所煩惱的問題──多半是如何領導組織往前行進的問題，稻盛和夫統整出「經營問答」的內容與他的見解，集結成此書。
從「返回經營的原點──激發員工的幹勁」、「培養心志」、「預測未來、磨練優點」、「貫徹理念」、「培養人才、創造未來」到「提升自我、貫徹理念」，透過每個篇章主題，帶領讀者理解經營之道的奧秘。
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于卓民政治大學企業管理學系教授
下殺曾大福衛城、八旗、野人出版發行人
商品訊息簡述:
作者： 稻盛和夫
新功能介紹- 譯者： 呂美女
- 出版社：天下雜誌
新功能介紹 - 出版日期：2015/02/04
- 語言：繁體中文
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下面附上一則新聞讓大家了解時事
「一帶一路」新危機！東南亞多項工程重談
中國大陸國家主席習近平的指標性大計畫「一帶一路」，現在馬來西亞、緬甸都因費用過高，深怕陷入債務陷阱，紛紛與北京重啟談判，且都獲得中方讓步，包括馬來西亞鐵路縮短約50公里，緬甸工程費砍剩下五分之一，讓中團購人氣商品送禮酒推薦國的一帶一路進入深水修正期。
當中美貿易戰正打得火熱，中國的「一帶一路」似乎也受到挑戰！
NHK記者 藤田享子：「這裡是鐵路建設預定地，這邊已經開始部分基礎工程，但現在工程卻停擺。」
位於馬來西亞半島東海岸的彭亨州，正是「一帶一路」工程據點之一。總工程費655億令吉，約台幣5千億的東海岸鐵路線，從馬來半島東部橫跨西部，長690公里，是中馬最大經貿合作項目。
馬來西亞首相 馬哈迪 (2018.8)：「我們不希望發生新殖民主義的情況。」
但去年回鍋馬來西亞首相的馬哈迪，一上任就宣布計畫凍結，指前朝跟中國簽的合約不平等，收支恐難打平，因鐵路沿線產業少，住宅也少，就算通車後也難以回收。
附近居民：「這附近會搭公車的只有一人。」
不只獲利堪憂，鐵路工程也因一帶一路，訂單多由中國企業拿下，工人也以中國人為主，地方幾乎沒得到什麼好處。
在地建築師：「我想大多數勞工是從中國來，建材也是，所以最終是中國從這個計畫獲利最多。」
除此之外，馬來西亞更怕陷入所謂的「債務陷阱」。中國為了推進一帶一路，在各國興建道路、鐵路、港口，但巨額貸款恐讓當事國無法償還，導致重要基礎建設使用權，交到中國手中，最知名的案例莫過於斯里蘭卡的漢班托塔港。在中國融資下開發的港口，一天僅一艘船隻利用，眼看無法還債，港口99年的經營權讓渡中國。
不過美國約翰霍普金斯大學教授(Deborah Brautigam)指出，漢班托塔是三千多個計畫中唯一一個能證明「債務陷阱」理論。但華府智庫全球發展中心則列出沿線，包括吉布地、巴基斯坦、寮國(吉爾吉斯、蒙古、蒙特內哥羅、塔吉克、馬爾地夫)等八國，屬高危險負債。
馬來西亞就怕像斯里蘭卡一樣，但片面毀約得賠償相當數百億，甚至上千億台幣的違約金，大馬首相於是派出親信，重新向中方交涉。
馬來西亞首相特使 達因(Daim Zainuddin)：「首相派我去中國重談價格，這當然很困難，因為有具約束力的合約。」
歷時九個月的談判，最終中國讓步，鐵路縮短約50公里，建設費也削減相當台幣1600億，發包馬國企業的訂單比例，也從三成提高到四成。
馬來西亞首相特使 達因：「任何協議都不應該是單方得利，要確保中國和馬來西亞雙方都開心，我們做到這點。」
馬來亞大學中國研究所 饒兆斌：「我認為這是很大的讓步，顯示像這樣具爭議的計畫可以重新談判，讓雙方都獲利。」
現在逼中國讓步的不只馬來西亞，還有緬甸，「一帶一路」指標工程之一的皎漂深水港，原定由中國出資貸款相當台幣2200億。
緬甸財政部副部長 塞翁(Set Aung)(2018.11)：「有鑑於恐怕對未來造成過大負擔，我們對計畫予以修正。」
緬甸政府為了降低負債疑慮，工程費大砍剩下五分之一，確定不融資，中資股權也從八成五降到七成。
美國國務卿 蓬佩奧：「中國的一帶一路計畫，其實是用政府權力來達成國家安全目標。」
為了緩和各界質疑聲浪，中國大陸國家主席習近平，在上個月底舉行的一帶一路國際合作高峰論壇上這麼說──
中國大陸國家主席 習近平：「按照普遍接受的國際規則標準進行，同時要尊重各國法律法規，同時確保商業和財政上的可持續性。」
專家指出，中國放低姿態，因為有輸不得的壓力。
佳能全球戰略研究所(CIGS)研究主任 宮家邦彥：「有(行不通)的危機感，因此改變方針。一帶一路是習近平上任後，一直加溫、執行的計畫，是領導人的象徵，不能失敗。」
未來10年內，保守估計中國將會斥資1兆美元推行一帶一路，就算暫時受挫，藉著縮小計畫或規模，維持在當地的影響力，繼續打造橫跨歐亞的巨大經濟圈。
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