【2019流行產品】管理101~熱賣中
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商品訊息功能:
商品訊息描述: 本書架構說明
本書區分綜論與領域兩篇共 14 章，方便教師能於一學期中運用。綜論篇說明能橫跨各管理領域的相關議題，區分 1~6 章分別說明如下：
?第 1 章「管理學發展簡史」：說明促使管理學發展的歷史關鍵事件、近代管理大師的主要論述與貢獻及管理專有名詞的意涵等。
?第 2 章「管理名詞釋義」：說明「管理」與類似名詞的差異、管理領域運用的意涵及管理領域專有名詞的意涵等。
必買清單?第 3 章「管理學派」：說明管理學派的歷史發展、管理學派的分類與代表性論述及各學派的主張與運用限制等。
?第 4 章「領導與管理類型」：說明管理與領導的類型區分、管理如何發展成領導及領導理論與模型等。
?第 5 章「管理功能」：說明各項管理功能的內涵、現代管理功能的實務運作系統及管理功能之間的互動關係等。
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?第 6 章「管理技能」：說明實務上管理職務的區分、各種管理技能描述模型的運用及各項管理與領導技能的意涵等。
領域篇原先規劃納入「產、銷、人、發、財」等管理專業領域，但作者無法放棄近代對企業經營有相當關切的重要議題如「公司治理」及「企業倫理與責任」，領域篇以作者有把握論述的領域，區分 7~14 章等領域篇章如下：?第 7 章「公司治理」：說明公司的組成與利害關係人、公司治理實務及公司治理制度下董事會與經理人角色等。
開箱炫耀文>必看好書?第 8 章「企業倫理與責任」：說明倫理、道德、價值觀與法律對企業經營的意義、企業倫理運用領域、企業社會責任的意涵與運用及企業倫理決策等。
?第 9 章「營運管理」：說明生產、服務與營運管理名詞演化的意義、豐田生產系統的內涵及精實生產的演化與內涵等。
?第 10 章「品質管理」：說明由大師對品質的想法來看品質管理的演進、品質大師思想的重點與貢獻、品質管理視覺工具的運用及品質管理系統等。
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?第 11 章「行銷與運籌管理」：說明傳統 4P 與其他運用領域的行銷組合、各種行銷類型的意義與內涵、運籌管理與生產、行銷管理的關係及各種運籌知識領域的意義與內涵等。
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?第 12 章「人力資源管理」：說明傳統人力資源管理的主要程序內涵、策略性人力資源管理的意義及才能管理與接班管理等。
?第 13 章「知識管理」：說明知識的定義、內涵與運用、 知識管理程序模型各模組的應用及知識管理與研發創新的關聯性等。
享好禮?第 14 章「策略管理」：說明策略規劃與管理對組織領導與好書推薦發展的關係、策略與遠景、任務、目標、政策之間的關係及企業組織策略層級的劃分與意義等。
新書排行榜
商品訊息簡述:
作者： 袁正綱
新功能介紹- 出版社：東華
新功能介紹 - 出版日期：2015/01/28
- 語言：繁體中文
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下面附上一則新聞讓大家了解時事
「一帶一路」新危機！東南亞多項工程重談
中國大陸國家主席習近平的指標性大計畫「一帶一路」，現在馬來西亞、緬甸都因費用過高，深怕陷入債務陷阱，紛紛與北京重啟談判，且都獲得中方讓步，包括馬來西亞鐵路縮短約50公里，緬甸工程費砍剩下五分之一，讓中國的一帶一路進入深水修正期。
當中美貿易戰正打得火熱，中國的「一帶一路」似乎也受到挑戰！
NHK記者 藤田享子：「這裡是鐵路建設預定地，這邊已經開始部分基礎工程，但現在工程卻停擺。」
位於馬來西亞半島東海岸的彭亨州，正是「一帶一路」工程據點之一。總工程費655億令吉，約台幣5千億的東海岸鐵路線，從馬來半島東部橫跨西部，長690公里，是中馬最大經貿合作項目。
馬來西亞首相 馬哈迪 (2018.8)：「我們不希望發生新殖民主義的情況。」
但去年回鍋馬來西亞首相的馬哈迪，一上任就宣布計畫凍結，指前朝跟中國簽的合約不平等，收支恐難打平，因鐵路沿線產業少，住宅也少，就算通車後也難以回收。
附近居民：「這附近會搭公車的只有一人。」
不只獲利堪憂，鐵路工程也因一帶一路，訂單多由中國企業拿下，工人也以中國人為主，地方幾乎沒得到什麼好處。
在地建築師：「我想大多數勞工是從中國來，建材也是，所以最終是中國從這個計畫獲利最多。」
除此之外，馬來西亞更怕陷入所謂的「債務陷阱」。中國為了推進一帶一路，在各國興建道路、鐵路、港口，但巨額貸款恐讓當事國無法償還，導致重要基礎建設使用權，交到中國手中，最知名的案例莫過於斯里蘭卡的漢班托塔港。在中國融資下開發的港口，一天僅一艘船隻利用，眼看無法還債，港口99年的經營權讓渡中國。
不過美國約翰霍普金斯大學教授(Deborah Brautigam)指出，漢班托塔是三千多個計畫中唯一一個能證明「債務陷阱」理論。但華府智庫全球發展中心則列出沿線，包括吉布地、巴基斯坦、寮國(吉爾吉斯、蒙古、蒙特內哥羅、塔吉克、馬爾地夫)等八國，屬高危險負債。
馬來西亞就怕像斯里蘭卡一樣，但片面毀約得賠償相當數百億，甚至上千億台幣的違約金，大馬首相於是派出親信，重新向中方交涉。
馬來西亞首相特使 達因(Daim Zainuddin)：「首相派我去中國重談價格，這當然很困難，因為有具約束力的合約。」
歷時九個月的談判，最終中國讓步，鐵路縮短約50公里，建設費也削減相當台幣1600億，發包馬國企業的訂單比例，也從三成提高到四成。
馬來西亞首相特使 達因：「任何協議都不應該是單方得利，要確保中國和馬來西亞雙方都開心，我們做到這點。」
馬來亞大學中國研究所 饒兆斌：「我認為這是很大的讓步，顯示像這樣具爭議的計畫可以重新談判，讓雙方都獲利。」
現在逼中國讓步的不只馬來西亞，還有緬甸，「一帶一路」指標工程之一的皎漂深水港，原定由中國出資貸款相當台幣2200億。
緬甸財政部副部長 塞翁(Set Aung)(2018.11)：「有鑑於恐怕對未來造成過大負擔，我們對計畫予以修正。」
緬甸政府為了降低負債疑慮，工程費大砍剩下五分之一，確定不融資，中資股權也從八成五降到七成。
美國國務卿 蓬佩奧：「中國的一帶一路計畫，其實是用政府權力來達成國家安全目標。」
為了緩和各界質疑聲浪，中國大陸國家主席習近平，在上個月底舉行的一帶一路國際合作高峰論壇上這麼說──
中國大陸國家主席 習近平：「限時產品推薦產品按照普遍接受的國際規則標準進行，同時要尊重各國法律法規，同時確保商業和財政上的可持續性。」
專家指出，中國放低姿態，因為有輸不得的壓力。
佳能全球戰略研究所(CIGS)研究主任 宮家邦彥：「有(行不通)的危機感，因此改變方針。一帶一路是習近平上任後，一直加溫、執行的計畫，是領導人的象徵，不能失敗。」
未來10年內，保守估計中國將會斥資1兆美元推行一帶一路，就算暫時受挫，藉著縮小計畫或規模，維持在當地的影響力，繼續打造橫跨歐亞的巨大經濟圈。
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